DSI 变速箱是澳大利亚 DSI 公司研发的 CVT 无级变速箱，整体属于中等偏实用的入门级 CVT 水平，定位稳定耐用、成本适中，主打平顺性，但是极限性能、传动效率、换挡响应对比邦奇、捷科特、丰田 CVT 这类主流成熟 CVT 有差距，早年被国内多家自主品牌采购搭载，后来 DSI 公司破产，相关技术资产被国内企业收购，现在很多国产车型上的 DSI 衍生 CVT，属于国产自主改良版本，适合家用代步，不适合激烈驾驶大马力车型。

它的核心特点是钢带式 CVT 结构，没有传统 AT 的行星齿轮换挡顿挫，城市低速跟车平顺是最大优势，但是先天短板就是承受扭矩上限不高，急加速容易出现钢带打滑、动力响应偏肉，高温保护是这类老款 DSI CVT 的通病，长时间爬坡或者连续急加速，变速箱容易触发保护，动力受限。

基础信息对照表

核心性能深度讲解

第一 平顺性表现，城市通勤低速蠕行，没有 AT 变速箱升降挡顿挫，这是 CVT 共同优势，也是 DSI 最突出的亮点，日常市区代步舒适性表现合格。

第二 扭矩承载能力，原厂 DSI CVT 可承受扭矩属于中等偏低，一般匹配自然吸气或者低功率小排量涡轮增压发动机，不适合大马力发动机，如果强行匹配高功率机头，钢带磨损速度会明显加快，故障率上升。

第三 传动效率，对比新一代国产 CVT、丰田 Direct Shift CVT，老款 DSI 传动效率一般，高速巡航油耗表现中规中矩，没有明显节油优势。

第四 可靠性，正常温柔驾驶、按时更换 CVT 专用油，使用寿命还可以，但是如果经常暴力驾驶、满载长上坡，高温是最大隐患，阀体、钢带磨损故障概率升高，维修成本不低。

第五 技术迭代，原澳大利亚 DSI 破产之后，国内收购技术之后做过优化改良，新版改良款相比初代老 DSI，高温保护、钢带耐用性有所提升，但是底层基础架构还是老平台，和现在新一代高扭矩国产 CVT 仍然存在代差。

和主流 CVT 横向对比清单

• 优于：早期很老的低成本邦奇 CVT 早期版本，稳定性口碑略好一点
• 持平：普通入门家用 CVT，满足家用代步基础需求
• 弱于：丰田、本田新一代 CVT，以及现在国产高端高扭矩 CVT，后者响应更快、扭矩上限更高、传动效率更好

选购判断步骤

第一步，确认车辆是原版澳大利亚 DSI 还是国内改良 DSI 版本，两者耐用性有差别

第二步，看匹配发动机扭矩，如果发动机扭矩接近变速箱承载上限，故障率风险偏高

第三步，试驾重点感受急加速有没有打滑异响，连续爬坡测试是否容易触发高温保护

第四步，二手车选购，一定要确认变速箱油是否按时更换，CVT 油长期不换会大幅缩短寿命

综合来看，DSI 变速箱属于够用的家用入门 CVT，水平中等，适合佛系代步，不追求加速性能可以接受，如果经常长途爬坡、喜欢激烈驾驶，这款变速箱短板会很明显。

常见问题

问题 1 dsi 变速箱什么水平，是不是 AT 变速箱

回答 1 dsi 变速箱什么水平，它不是 AT，是钢带 CVT 无级变速箱，dsi 变速箱什么水平，主打平顺，没有挡位顿挫。

问题 2 dsi 变速箱什么水平，容易钢带打滑吗

回答 2 dsi 变速箱什么水平，急加速大油门的时候老款 DSI 容易出现钢带打滑，dsi 变速箱什么水平，这是它主要短板。

问题 3 dsi 变速箱什么水平，现在还新生产吗

回答 3 dsi 变速箱什么水平，原澳大利亚 DSI 已经破产，dsi 变速箱什么水平，现在是国内收购技术之后做改良版本继续使用。

问题 4 dsi 变速箱什么水平，适合大马力发动机吗

回答 4 dsi 变速箱什么水平，它扭矩承载上限不高，dsi 变速箱什么水平，不建议匹配大马力高扭矩发动机。

免责声明：以上内容仅供参考，不同改良批次 DSI 变速箱表现存在差异，二手车变速箱工况受保养驾驶习惯影响很大，本内容不构成购车建议。